近来，杭州交通运送办理服务部门安排召开了富春江二线船闸工程建造计划研讨结题审查会。来自省交通运送厅、省港航中心，杭州市交通运送局，桐庐交通运送局的相关负责人及5名特邀专家参会。

　　会上，经过仔细专业的评定，专家组以为课题研讨到达项目结题要求，赞同结题。研讨报告中提出了“船闸+地道、船闸+明渠、升船机+地道”3个计划，优选“通航地道+船闸”整体建造计划。

　　通航地道长近2公里，通航净宽25m，一起装备船闸1座，设置有输水地道及明渠、上、下流引航道、地道、船闸运转办理设备等相关配套工程，通航地道+船闸计划工程预算金额约40亿元。

　　富春江水电站建于上世纪六十年代初，坐落钱塘江中下流桐庐县富春江七里泷峡谷出口处，而与水电站同期建成的富春江船闸安置在纽带右岸，跟着经济社会的开展，老船闸的100吨规划通航才能现已远不能够满意现代水运的开展需要。2016年11月，跟着富春江船闸扩建改造工程已建造完结并投入到正常的运用中，“执役”超越半个世纪的老船闸勃发新生机。

　　但是，跟着过闸货运量和过闸船只数比年增加，虽受疫情影响2020年仍旧到达过闸船只26315艘，过闸量1806.13万吨，货运量1522.18万吨的运送规划。加上钱塘江中上游内河集装箱运送萌发和敏捷生长，改建后的船闸面对过闸需求与承当承受的才能之间不平衡的难题，因而，建造二线船闸就成了必需要处理的实际问题。

　　富春江船闸过闸船只数比年增加，过闸船只均匀吨位由2017年的509吨/艘增加至2019年的627吨/艘

　　建成后，富春江二线船闸将会是钱塘江中上游区域对外交通的大动脉，航道建成后将首要承当着内地城市建造、工农业开展所需的基础性原材料和动力物资的运送使命，对区域经济可持续开展具有无法代替的支撑效果。预计年单向过闸货运量经过才能为2290万吨，双向最大可达4580万吨。一起能轮番检修，削减停航时刻，保证经过才能和通行功率。未来，经过二线船闸能轻松完结浙西山区与东部海港的直接衔接，远期经过信江与江西等长江流域交流，真实的完结山海协作的开展系统。

　　下一步，杭州交通将托付相关单位，结合运量开展情况对工程建造规划进一步证明剖析，做好水文、对通航地道断面标准、地道通航安全、防灾救援等相关专题研讨。