在小学讲义上有京张铁路的故事，因此掌管者詹天佑的姓名众所周知，但他的副手、咱的一个滨州老乡，咱们也不应该淡忘——从大年陈镇大年陈村走出去的铁路前锋陈西林。他的姓名，应该载入滨州交通史。

　　1905年，清政府决议兴修京张铁路。詹天佑任总工程师，陈西林任副总工程师。制作音讯一出，国人振作，而外国报刊却讥讽“我国造此铁路之工程师没有诞生”，由于该工程途径的居庸关、八达岭，千山万壑，石峭弯多，困难反常。但陈西林与詹天佑携手协作，配合默契，终使京张铁路于1909年9月全线通车，给我国人争了气。

　　陈西林(1867年—1946年),字荫东,原名陈敬翰。在老家大年陈村,乡亲们仍是叫他 “陈敬翰”。他咋成为铁路专家的？

　　这跟他的家庭有关。陈西林祖父陈遵典勤劳结壮，持家有道，家境殷实，秉承着耕读传家的古训，愿意送后代读书。

　　大年陈村白叟陈以成年少爱在陈家祖宅外游玩,他回想：“那屋子占地10来亩,四周建有院墙,屋南挖了养鱼池,村东还有40亩的百花园。”这祖宅后来无人居住，建国后成为城镇供销社营业点，日后旷费。

　　以陈西林的大哥陈敬龄为例，他终年住在大年陈村看管祖业，街坊点评很高，以为他人品不错,是有名的“好好先生”。陈以成说:“陈敬龄干活勤快,为人善良,待人真挚。给长工送吃食,都是自己吃啥就给送啥,逢年过节还给困难户送米面。”

　　考入北洋武备书院又转入铁路工程科，结业后被李鸿章派往北洋铁轨官路总局实习，后成为詹天佑倚重的得力助手

　　光绪元年(1875年),陈西林入本村私塾开蒙。光绪十三年(1887年),中秀才。但尔后陈西林却抛弃科考，解甲归田。光绪十五年(1889年),考录北洋武备书院。

　　这书院不得了，是其时国内最闻名的军事院校，为李鸿章所创立。该校培养了段祺瑞、冯国璋、吴佩孚、孙传芳等名人。教育考究“学以致用”,初设步、马、炮、工程四科,1890年后增设铁路科。

　　在那学习两年后，陈西林书院查核优等,赏给六品功牌。却因体质欠佳，转入铁路工程科就读。该科聘任德国铁路专家,教授20名我国学生。这些学生，日后大多成为我国铁路制作工作的中坚力量。两年后,陈西林学满结业,考列优等,赏五品顶戴，被李鸿章派往北洋铁轨官路总局实习。

　　在那训练两年后，28岁的陈西林与詹天佑结缘。他经津卢铁路督办大臣的调派,在留洋归来的詹天佑指导下帮办勘察及工程事宜。

　　詹天佑留美归来,是其时国内最顶尖的铁路工程专家。陈西林有幸跟从詹天佑,学习仔细吃苦,深得詹天佑的欣赏，成为其倚重的得力助手。

　　1901年,八国联军退出北京,流亡西安的慈禧太后回京后,宣告要坐火车去西陵祭祖。她命令构筑一条交游高碑店至易县的新易铁路,以供祭祖时乘坐。慈禧把构筑铁路的事交袁世凯担任,要求在6个月内竣工。

　　袁世凯本想请英国工程师掌管修路,但遭到法国对立。在英法相持不下的情况下,1902年10月,袁世凯录用詹天佑为总工程师,他和陈西林等人以四个月时刻及低价本钱建成铁路。尽管这条铁路只要37公里长，没多大本质功用,但却是首条由我国人自行建筑的铁路,含义深远。

　　1905年，詹天佑面见直隶总督袁世凯要求“请当即调用陈西林”，袁随即答应

　　清廷赞同后,袁世凯在天津设京张铁路局,詹天佑被录用为会办兼总工程师,决议“此路即作为我国筹款自造之路,亦不必洋工程师司理”。自办京张铁路音讯一传出,国人振作,奔走相告,而外国报刊却出语讥讽，以为我国的工程师还办不了这事。

　　其实，这观念并非诬蔑，由于京张铁路自丰台至张家口,全长201.2公里,共设14个车站,工程穿山越岭,反常困难。如詹天佑说：“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他场所未有”,特别是“居庸关、八达岭,千山万壑,石峭弯多,遍考各省已修之路,以此为最难，即欧美诸书，亦视此等工程至为艰巨”。

　　詹天佑首要想到的是收罗人才。1905年7月,詹天佑面见直隶总督袁世凯,直接要求“请当即调用陈西林”,袁世凯随即答应。不几天,陈西林就被录用为京张铁路帮工程师。

　　随即，陈西林被派往工程情况最杂乱的青龙桥段,对詹天佑初定的三条道路加以详勘。抵达目的地后,他当即率工程技术人员,背着标杆、经纬仪,冒着生命危险,在悬崖峭壁上定点、制表。他白日跋山涉水,晚上则伏在小油灯下绘图核算,有时一天作业十五六个小时,乃至通宵不寐,总算测出比较抱负的施工线天后,詹天佑抵达青龙桥调查比较线。詹天佑日记记载:“通过各种计划进行研究后,咱们决议将原测道路稍加延伸”,即“由原测道路走进通过黄土岭道路的进口,然后再退出,走向原测道路去往八达岭”。这样“使道路测站相同的高度。咱们用此方法,可使八达岭山洞的长度由6000英尺缩短到3000英尺”，“约可节约10万银两”。

　　惠民县史志办办公室原副主任王剑以为,詹天佑8月4日抵达青龙桥,8月5日就作出选用“人”字形规划的决断,是由于“陈西林对地形情况最为了解,他的意见对詹天佑的决断影响最大,这是陈西林在京张铁路规划中立下的永存勋绩”。

　　道路勘定后,整个工程紧锣密鼓地打开。1905年10月2日,中外注目的京张铁路在丰台开端正式建筑。詹天佑和陈西林骄傲地声称:“构筑京张铁路的工程师不只现已出生,并且现在存于世也。”

　　1905年12月12日,榜首段工程自丰台柳村开端铺轨。詹天佑特别约请陈西林和他一同前往掌管。詹天佑在日记中写道:“铺轨工程开端,与陈工程师去丰台掌管开工。我打下榜首颗道钉,坐落第三根枕木右轨外侧,陈工程师打下对面钢轨外侧道钉……”能和詹天佑一起掌管开工,足见陈西林作用之重要。

　　铁路开工后,通过精心调度和指挥,整体修路人员战胜资金不足等困难,超卓地完结了居庸关和八达岭这两处困难的地道工程。1909年8月11日,京张铁路建成,10月2日完结通车,施工时刻比原定缩短两年,制作本钱也比之前预算节约约29万两白银。铁路总花费乃至只要外国承包商曩昔讨取费用的五分之一。而这一切都和最初陈西林的测绘和选线密不可分。

　　日后，时局动荡，陈西林的铁路工作屡遭波折，但他仍是成功掌管了张绥铁路的制作工程。由于痛心其时的贪腐横行,1932年，陈西林自请退职。

　　退职后的陈西林,久居北京,如闲散安逸。孰料跟着形势恶化,中日战争阴云日稠,北京城内形势益发严重。伪政权官员频频登门拜访,期望陈西林出任铁路体系伪职。其时，陈家人员很多,缺少经济来源,日子贫苦。但面临大义选择,陈西林不惧威胁利诱,屡次以年老多病为由,坚决回绝担任敌伪职务。

　　对敌伪、糜烂疾恶如仇，陈西林对老家来人却极为照顾。陈以成说,解放前大年陈村外出务工的人到了天津,谋职半途可在天津的陈家酱菜园子吃住,免除衣食后顾之虑。正因如此,许多大年陈村人在天津站稳脚跟,干出工作。由于前往天津的人员很多,大年陈村有了“小天津卫”之称。

　　改革开放后，大年陈村开通了前往天津的长途客车。陈西林的后人也经常回到这儿，关怀故土的开展。

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