中铁地道局专注从事国内地道和地下工程，与洛阳根由颇深。1978年5月，洛阳建筑黄河水下地道，建立了铁道部4501工程指挥部。同年10月，铁道部4501工程指挥部改组为铁道部地道工程局。1999年，地道工程局与铁道部脱钩，更名为中铁地道工程局。2001年5月，中铁地道局正式建立，隶归于中铁股份有限公司。至此，中铁地道局成为了一个实力超强的高标准央企。从时刻线上来看，中铁地道局与洛阳的联络是十分的严密。中铁地道局归于“基建大亨”，对拉动洛阳GDP奉献极大。

　　但是，如此强壮的国企，却挑选脱离了诞生之地洛阳。2017年，中铁地道局决议全体搬迁至广州。如此一来，洛阳继失掉中铁五局后，再一次失掉了一个极具重量的国企，对本身建筑业开展造成了必定的丢失。时至今日，洛阳人关于中铁地道局地脱离依旧是颇感神伤。脚踏实地的讲，中铁地道局脱离洛阳并非洛阳不香，背面也是有必定深层次原因的。

　　首要，洛阳存在有客观现实问题，人才储藏掣肘了中铁地道局的开展。中铁地道局牵涉到勘察规划、建筑施工、科研开发、机械修造，每一个板块都需求人才。以中铁地道局建筑施工板块所需建筑专业人才，尤是洛阳本地院校“扛把子”河南科技大学，建筑专业排名显着不及广州的华南理工大学、中山大学，何况人家仍是实力充足雄厚的重点大学。从这个方面来说，中铁地道局在广州就近享受其优质人才以及科研机构，显着可以大幅度的下降人力本钱，来提高本身竞争力。

　　其次，洛阳的基础设施，难以支撑起日益巨大的中铁地道局。中铁地道局脱离洛阳之际，洛阳渐渐的开端了建筑地铁1号线，城建迎来了开展高峰期。但是，中铁地道局万余名职工的生计、子女教育、医疗保障等，都火急地需求质的改动。这也是一个严重工程，需求从多方面考虑。此外，中铁地道局抵达羊城后，依托其完善的基础设施，能轻松的取得更多事务的可能性。

　　最终，中铁地道局是国企，更是我国基建中坚力量，国内的市场占有率自不用多说，在国际上也是极具竞争力的。中铁地道局需求追求一个更好的渠道，然后更好的执行自己的战略定位。广州自不用多说，具有一线城市身份的加持，何况仍是我国对外开放的窗口，可以为中铁地道局供给更为宽广的渠道。其实，中铁地道局离洛，虽然献身了洛阳的部分利益，可从服务大局上来说，洛阳也为“我国制作”走出去做出了严重奉献。

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