晚春时节，蒙冀交界的阴山余脉山峦起伏，春和景明，满山花海。远远望去，大片的淡粉色野桃花开满枝头，轻俏雅致随风摇曳，透出浓浓春意，飞驰的高铁在山谷与隧道间穿梭，列车鸣笛声回荡在山谷，一幅绚丽夺目、生机勃勃的美丽画卷跃然眼前。“大家登山时注意脚下，踩稳抓牢，上山重心向前、下山重心靠后，注意手中工具安全。”4月24日10时05分，中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段兴和北路桥车间检查工区工长陈浩波一边提醒工友，一边巡视山体旁边的环境。在京包客专大尖山3号隧道西侧进出口半山腰上，陈浩波与6名工友对该处隧道上方山体进行巡查，及时有效地发现并消除汛期安全风险隐患。“汛前把功课做足，汛期才能有保障”每到汛期前，陈浩波就要带着职工，按照一米不落、一处不漏的原则，对管内隧道出入口山体进行防洪隐患检查，重点对沿线山体、坡面隐患进行摸排，把危石等隐患提前消除。时间一长，他们在没有路的陡峭山坡上踏出了一条条羊肠小道，仅有一脚宽的路，他们也能健步如飞，职工们已经练就了一身爬山的好功夫。他们在向上攀爬的过程中，时而敲敲打打，时而清理天沟杂灌淤泥，时而掏出卷尺测量，时而拿出本子记录，一路走走停停。该车间工程师赵朔手持望远镜，注视着山顶上的一块巨石。“我们已关注它很久了，每次过来都要重点照顾它。咱们刚才看到正在施工的被动防护网就是专门为它准备的。”赵朔说道。随后，赵朔平稳地操纵无人机对两侧山体的危石、隧道口天沟、防护网设备和山体旁边的环境等情况开始“侦察”。“无人机重点看那片山体区域，飞到正上方去，拍几段不同角度的视频，回去跟前期的视频作对比分析。”赵朔告诉笔者，现在有了无人机，为职工巡山减少了很多工作量，但发现隐患就必须爬到现场去确认处理。“现在科技、智慧防洪手段越来越先进了，我们利用无人机对一些险要的山体进行全方位检查，做到人防、物防、技防三位一体。”赵朔说，“我们车间管辖的重点设备之一就是全局集团公司在京包客专上唯一的由6座连续独立的隧道组成的隧道群，桥连着隧、隧连着桥，连绵不绝，从远处看，犹如一座座驼峰一样。”“这里的天沟没有异物。”“左前方山体坡面岩石无变化。”无人机在赵朔娴熟的操纵下进行空中巡查作业，只见无人机遥控器屏上实时显示巡查中的图传画面。不到40分钟，这处山体所要巡查的设备及旁边的环境等情况检查和采集完毕。哪个山体岩层风化严重，哪里局部地段存在危岩、孤石，赵朔都了如指掌。“3D建模就是防洪电子沙盘。我们与中国铁道科学研究院集团有限公司技术人员结合VR技术，使用无人机通过航拍采集管内桥梁、隧道、涵洞、路基、隧道口山体等123公里范围内的所有设备数据，拍摄分辨率精确到厘米级的高清图片，利用3D制作软件通过虚拟三维空间构建出的电子数据沙盘模型，能清晰显示防洪重点地点地形地貌、旁边的环境实景立体化，能够准确的通过模型较直观地判断重点防洪地段周边的涉水区域，并从中寻找解决措施，为汛期应急指挥、快速处置提供科学依据。”赵朔介绍道。一旁协助作业的班长刘鑫磊说：“3D建模可是好东西！放在以前，检查一座山头得花上一天时间，不仅费时，检查的效果有时也不理想。现在有了高科技手段，在电子沙盘上动动鼠标，就能精准测量出设备的长度、经纬度等数据。对高铁防洪重点地段数据来进行对比分析，减少了人工巡检的错漏，这些3D模型资料真是帮了大忙，防洪检查效率也得到较大提升。”11时55分，在大尖山3号隧道东侧进出口处，该车间主任佟寅龙手指着隧道口上方的烽火台遗址说：“最让我放心不下的是上面这座明代建造的砖石结构烽火台，下方正对着隧道口，烽火台已列为全国重点文物进行保护。”“这里的隧道群共穿越3个烽火台遗址，往年汛期均列为防洪重点地段，每年都要对烽火台进行状态检查，作业人员雨前到岗，雨中雨后看守巡视，开通至今烽火台状态无变化。”对这座烽火台遗址，佟寅龙心中有本详细的账。“段上已经将其列为防洪预抢重点工程，明天就开始施工。在距烽火台东侧30米处增设两层间隔25米的被动柔性防护网，这两层120米长的防护网既能防护烽火台砖石滚落隧道口，又能起到防护烽火台南侧山体坡面松动的危岩落石。我们后期还要随时对烽火台遗址的稳定性进行监测，既要确保行车安全，又要保持古长城烽火台遗址原始风貌。”佟寅龙悬着的心似乎可以放下了。在返回车间时，笔者看到赵朔的笔记本上记录着：“截至4月25日，已对管内42.4公里路基排水设备、75座桥梁、55处涵洞以及11座隧道进出口进行了全面检查，清理天沟、截水沟淤积60米。”“近年来，我们在传统作业方式中，不断融入新技术新手段，加大科技防汛力度。我们充分的利用卫星地图、无人机影像、视频实时画面监控、北斗卫星定位等众多高科技手段，制作全景VR影像电子沙盘，构建了空天地一体化防洪排查体系，增强防洪工作的科学性和精准性。”佟寅龙对科技保安全的信心倍增。

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