桥梁隧道工程配套产品竞争格局总的来看相对激烈。在铁路市场，获得 CRCC 认证的公司数相对较少，截至目前，铁路桥梁支座、铁路混凝土桥梁梁端防水装置（伸缩装置）和止水带获证企业分别为 26 家、32 家和 42 家，有资格获得 CRCC 认证的企业之间的市场之间的竞争较为有序。尤其是对地质条件、工况、气候特点等具有特殊设计的基本要求的重点、重大桥梁工程用产品，客户主要是在获得认证和具备较高的技术实力、生产实力、生产装备能力、检验测试能力和质量保证能力的企业中选择供应商，具备相应研发技术能力的竞争企业较少。在公路市场，由于行业壁垒较低，并且各地公路市场较为分散，规模小且技术水平及生产的基本工艺落后的中小企业众多，行业内竞争更激烈。预计未来随着行业标准更新、技术方面的要求和产品的质量提高，行业整体市场集中度有望提升。行业内主要企业包括：成都市新筑路桥机械股份有限公司、北京铁科首钢轨道技术股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、苏州海德新材料科技股份有限公司、中船双瑞（洛阳）特种装备股份有限公司、中裕铁信交通科技股份有限公司、青岛海力威新材料科技股份有限公司、河北宝力工程装备股份有限公司等。

　　从地域分布上看，目前我国桥梁工程配套产品企业呈现产业集群特点，生产企业分布相对集中，主要分布在三大区域（河北衡水、四川新津、江浙一带），拥有两大产业集群（河北衡水桥隧产品产业集群以及成都新津路桥构件产业集群）。其中，河北衡水桥隧产品产业集群聚集了中裕铁信、宝力股份、衡橡科技等一批有名的公司，产业优势显著，是国内最主要的桥梁工程配套产品生产地区；成都新津路桥构件产业集群集聚新筑股份、四川双建路桥机械有限责任公司、成都市宏途路桥机械有限公司等企业，形成了集“桥梁+隧道+轨道”于一体的路桥构件产业集群；江浙地区企业以海德科技、江苏万宝桥梁构件有限公司、安徽尚德科技有限公司等企业为主，较为分散，但还未形成集群效应。

　　现代化国家综合立体交通网的构建将在未来经济发展中发挥支撑保障和先行作用，我国先后发布了《交通强国建设纲要》《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027 年）》等纲领性文件，明确了到 2035 年基本建成交通强国、到本世纪中叶全面建成交通强国的目标，交通强国建设路径日益清晰。此外，后疫情时代基础设施建设成为重要的经济调节工具和稳投资、稳增长的主要动力，交通重大工程具有单体投资多、社会影响大、带动作用强的特点，是基础设施建设重点领域。

　　2024 年以来，交通基建政策持续推出。2 月召开的中央财经委员会第四次会议强调，要优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，为综合立体交通网络下一步建设指明了方向。

　　4月29日交通运输部综合规划司副司长侯振兴在例行新闻发布会上表示“我国始终格外的重视交通重大工程建设，今年以来，交通运输部坚持稳中求进工作总基调，加强统筹谋划、政策引领、要素保障，多措并举推进交通重大工程建设项目建设”、“下一步，在推进重大工程建设项目建设方面，我们将督促指导地方加快在建项目实施，尽快形成更多实物工程量，做深做实项目前期工作，加强项目储备”。今年以来，交通运输部积极推动重点项目前期工作，部署 2024 年扩大交通运输有效投资各项任务，指导各地加强项目储备、提高前期工作质量、加快重点项目建设，形成“在建一批、新开一批、储备一批”的良性循环。交通运输部还联合财政部下达交通运输专项转移支付资金，发挥中央资金的引领和带动作用，强化资金要素保障。在各项政策的支持下，交通领域投资建设均稳步推进，2024 年一季度，我国铁路建设共完成固定资产投资 1,248 亿元，同比增长 9.9%。各地加快交通基础设施的建设步伐，一方面将为未来经济发展提供良好的交通保障；另一方面也有力带动了上下游产业高质量发展，拉动社会投资，带动消费增长，因此交通基建行业将迎来新一轮的发展机会。预计未来交通基础设施建设投资将保持高位运行，为交通基础设施配套企业产品带来广阔的市场前景。

　　“十四五”期间我国铁路建设将以高铁建设为重点，为确保铁路在高速运行条件下的安全性、平稳性和乘车舒适性，高铁设计及建造具有“以桥代路、以隧代路”的突出特点。“以桥代路”具有如下优点：桥梁占地比路基工程少，减少人口稠密的城镇建筑拆迁和保护耕地资源；桥梁能够很好地规避与地面障碍物的交叉，减少对城市空间的分割，形成立体交通；桥梁可以很好地控制沉降量，满足高铁对平顺性的高要求；高寒高原冻土地区“以桥代路”能够大大减少生态破坏、减少冻土对线路的影响，并为动物迁徙提供安全通道。“以隧代路”优点如下：铁路等交通道路穿越地势起伏的山区时，相比于过去的盘山绕行方案，隧道方案更符合线路顺直、坡度平缓、路面宽敞的道路修建技术方面的要求，极大地缩短运输时间；隧道内部相对封闭的环境使得列车行驶其中能更好地保持稳定的速度，最大限度地减少与外界环境的摩擦力，来提升运行效率和速度。

　　目前我国拟建、已开工高铁建设，无论东部还是中西部，“桥隧比”普遍在 80%以上，例如：池州至黄山的池黄高铁约为 89.7%，苏嘉甬高铁浙江段达到 97.4%，杭温高铁二期杭州至义乌段桥占比 95.85%，雄商高铁全线%，渝湘高铁重庆至黔江段为 93.1%，西康高铁比例达到94.4%，郑渝高铁襄万段高达 97%。高比例高铁桥梁、隧道的运用为桥梁功能部件相关这类的产品的发展提供了广阔的市场空间。

　　“6 轴、7 廊、8 通道”是国家综合立体交通网中最为关键的主干线，目前交通网主骨架空间布局已基本完成，建成率约为 90%。未来交通投资重点转向区域交通与支线建设，中西部地区、沿海沿江及跨海跨江通道、山区震区、沿边地区、城际高速及城市高架区域快速通道仍有大量铁路、公路、城市轨道交通项目有待建设。

　　随着交通建设正逐渐由平原丘陵延伸至高山高原等具有特殊地质条件、工况、气候特点的地区，跨江跨海桥梁跨度不断增大，8 度及以上高烈度地震区桥梁数量持续不断的增加，特殊设计项目对产品的防腐等级、减震抗震能力、耐高低温性能、耐霉菌无毒、阻燃性能等有特别的条件，具备相应研发技术能力的行业内企业较少。由于特殊设计产品附加值高、技术门槛高，需要仔细考虑工程特殊环境，涉及到产品设计、试验验证、生产的基本工艺等诸多环节，对行业内企业的研发技术能力有着非常高的要求。

　　随着“一带一路”倡议的提出和亚洲基础设施投资银行的建立，包括高铁、高速公路在内的基础设施建设正在成为中国与世界沟通的重要名片与通道。基础设施投入不足是制约很多国家经济发展的瓶颈，加快设施联通建设也是共建“一带一路”的关键领域和核心内容。在“一带一路”的大背景下，2023 年高铁成为中国制造出海的明星产品，当年 10 月雅万高铁投入商业运营。未来，预计中吉乌、中越、匈塞铁路等国际道路运输线路逐步延伸，聚焦“六廊六路多国多港”相关基础设施开发将推动一批标志性的项目加速竣工。中国高铁、高速公路“走出去”，不单单是产品、产业、技术和劳务输出，更是高端领域国际技术与产业的合作，也为国内交通基础设施配套产品企业赢得广阔的海外市场。

　　更多行业资料请参考普华有策咨询《2024-2030年桥梁隧道工程配套产品行业深度调研及投资前景预测报告》，同时普华有策咨询还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

　　2.4 中国桥梁隧道工程配套产品行业技术（Technology）环境分析

　　第3章 全球桥梁隧道工程配套产品行业发展现状及桥梁隧道工程配套商品市场前景

　　第6章 2019-2023年中国桥梁隧道工程配套产品行业市场需求状况及市场规模体量分析

　　第10章 2019-2023年中国桥梁隧道工程配套产品行业区域市场现状分析

　　10.2.3 2024-2030年华东地区桥梁隧道工程配套商品市场前景预测

　　10.3.3 2024-2030年华中地区桥梁隧道工程配套产品未来市场发展的潜力预测

　　10.4.3 2024-2030年华南地区桥梁隧道工程配套商品市场前景预测

　　10.5.3 2024-2030年华北地区桥梁隧道工程配套产品未来市场发展的潜力预测

　　10.6.3 2024-2030年东北地区桥梁隧道工程配套商品市场前景预测

　　10.7.3 2024-2030年西北地区桥梁隧道工程配套产品未来市场发展的潜力预测

　　10.8.3 2024-2030年西南地区桥梁隧道工程配套商品市场前景预测

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