9月22日，国家最高科学技术进步奖获得者、中国工程院院士钱七虎等9名院士和10余名行业专家齐聚泉城，参加中铁十四局承建的济南黄岗路穿黄隧道工程专家咨询会，“精准把脉”这项世界级工程建设。

　　济南黄岗路穿黄隧道工程建设、勘察、设计、监理、施工、科研等相关单位的领导及代表参加此次咨询会。

　　经过讨论质询，专家组认定该隧道为目前世界最大直径水下盾构隧道工程，建造过程高度智能化、机械化、绿色化技术的实施，将推动我们国家盾构隧道技术往前迈出一大步，隧道的建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。

　　济南黄岗路穿黄隧道是继济泺路黄河隧道、济泺路穿黄北延隧道后，中铁十四局在济南承建的一条特大直径穿黄隧道。隧道全长5755米，盾构机开挖直径17.5米，开挖断面面积达240平方米，比半个标准篮球场还要大，代表着当前我国盾构隧道向着更大直径、更长距离、更高水压、更大埋深迈进。

　　17米级的特大直径盾构作业，将面临怎样的挑战？院士专家也给出权威的解答：特大直径盾构隧道，开挖面稳定性控制、管片上浮控制、主轴承密封压力控制以及穿越黄河大堤和地上悬河的安全性和稳定能力都面临极大挑战，难度系数成指数级增长。

　　中铁十四局充分的发挥大盾构核心技术优势，量身定制“山河号”盾构机，并为机器配备了超前地质预报、地层界面识别、气体环境监视测定、刀具磨损检测装置、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等“五官一脑”智能化装备系统，总装达到世界先进水平。

　　在掘进期间，项目建设团队还将围绕穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量废弃浆绿色高效处理等关键技术开展科研攻关，为隧道顺利建设提供坚强技术保障。

　　在考察现场、讨论方案后，专家组总体评价该隧道工程技术体现出高度智能化、机械化、绿色化的特点，围绕10余项关键技术开展的科研攻关富有成效，将推动我们国家盾构隧道技术向前迈出一大步。希望中铁十四局建设团队借鉴两次成功穿黄工程建设的经验，系统防控特大直径盾构施工风险，实现精细化施工决策，确保隧道安全建成。

　　该隧道最大的特点是大！是万里黄河之下第一条采用单洞双层设计的隧道。相比常规双隧，17米级的隧道，洞内布置为双向6车道，4.2米净高，可满足公交、消防、管理、救援等车辆通行需求，同时充分的利用地下空间，将节约总投资15%左右。

　　钱七虎介绍，特大隧道的建设在节约空间资源等方面已形成独特优势，尤其是对于岸线资源比较紧缺的地方，一条隧道既节省本金，也实现内部空间的充分利用。

　　当前，顺应国家加快交通强国建设的需要，长江、黄河等岸线交通连接需求增加，建设特大、超大直径隧道成为未来的发展的新趋势。专家组还指出，济南黄岗路穿黄隧道，这一特大直径盾构隧道工程的建成，对推动我们国家水下交通隧道建设具有里程碑意义。

　　济南黄岗路穿黄隧道是济南“携河北跨”的重大民生工程，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区相互连通，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，推动山东在黄河流域生态保护和高水平质量的发展上走在前。

　　目前，中国铁建已掌握大盾构施工关键技术，通过地下空间开发技术打造世界级超级隧道群迈出新的步伐，涵盖水下隧道勘察设计、盾构施工和大型装备制造等的全产业链优势，将为解决城市发展空间受限难题提供一整套解决方案。

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