综合检测列车开启乌兰察布至呼和浩特东段联调联试关键之战。本报记者 任卫云 摄

　　动车组列车在张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段按图“试跑”。 本报记者 任卫云 摄

　　来自张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段建设的报告

　　“春秋七十度、塞外越千年。”8月3日，在我国第一个少数民族自治区内蒙古自治区成立70周年之际，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营。草原沸腾了，2500多万各族儿女欢呼雀跃：它是贯通中国高速铁路网的血脉之路，作为京包、包兰客运通道的重要组成部分，顶起了西北、华北、东北国家高速铁路网骨架的重要一环；它是引领草原时空转换的腾飞之路，内蒙古从此结束了没有高铁的历史，将与京张高铁一起构成内蒙古中西部地区进京的快速客运通道，呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京全程旅行时间有望缩短到两三个小时，对加快内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系、促进内蒙古融入京津冀一体化建设、加快少数民族地区经济社会持续健康发展具备极其重大意义。

　　内蒙古自治区2500多万各族儿女无时无刻不在期盼着草原历史上最大的一个盛事快速到来，期盼着梦想早日成真。这个盛事与梦想，就是内蒙古首条高铁的建成与开通。

　　为了这个盛事与梦想，2017年5月23日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福专程从呼和浩特东站登上高速铁路检测车，往返添乘检查张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段线路建设情况。一路上，他反复强调，我国已经建成世界领先的高铁网络，高铁承载着全社会的期许，铁路肩负的使命光荣、责任重大，要格外的重视工程质量安全，全力确保内蒙古各族人民群众翘首期盼的乌兰察布至呼和浩特东段按计划开通运营，让各族人民群众有更多获得感，让全社会共享铁路发展红利。

　　为了这一个盛事与梦想，在2017年2月18日举行的内蒙古自治区第81期领导干部双休日讲座上，在5月23日的中国呼和浩特铁路局第八次代表大会上，自治区党委书记、人大常委会主任李纪恒满怀豪情地提出：火车一响，黄金万两；高铁一通，转换时空殷殷话语间，是对时代赋予铁路战略机遇和历史重任的希冀，是对铁路鼎力服务少数民族地区经济社会持续健康发展的希冀。

　　盛事在耕耘中茁壮，梦想在实践中成真。盛夏时节，我们极目远眺：浩瀚无垠大草原，深邃洁净湛蓝天，通车的张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段宛如一条玉带，穿行其中。笔直耸立的一根根杆柱伸向天际，有序密布的接触网横贯东西，与生机勃勃的内蒙古草原大地相映成趣、相映生辉

　　这是一条引领草原时空转换的腾飞之路。它对促进内蒙古自治区融入京津冀一体化建设、拉近中西部与东部地区时空距离、加快少数民族地区经济社会持续健康发展具备极其重大意义

　　内蒙古是地域大区，面积118万平方公里，横跨东北、华北、西北的内蒙古东西距离2400公里，南北跨度1700公里，是我国跨经度最大的省份，要求铁路提供一个人货往来的便捷通途。

　　内蒙古又是一个资源大区。这里物产、旅游、人文资源丰富，“东林西铁，南粮北牧，遍地煤”，稀土储量居世界首位，丰富的煤炭资源成为华北、华东地区经济发展的重要保证，农畜产品、能源原材料、电子、高载能、化工、钢铁等产业近几年加快速度进行发展。独特的地理位置决定了内蒙古拥有奇特的自然风光和悠久的历史背景和文化，大面积的草原和沙漠是最迷人的自然风光，北部草原居全国牧场之首，东部的呼伦贝尔大草原，中部的锡林郭勒草原、希拉穆仁草原，是策马扬鞭的好去处，库布齐沙漠、腾格里沙漠、巴丹吉林沙漠蕴藏着西部秘境的豪情和大漠胡杨的绝美；大兴安岭、大青山、乌拉山和贺兰山，从东北向西南一路纵贯，黄河从西向东一路奔腾；呼伦湖、达里诺尔湖等星罗棋布的湖泊，如珍珠般散落在内蒙古大地；古城遗址、陵园古墓、寺庙古塔及革命活动遗址等，述说着内蒙古辉煌的历史背景和文化被形象地称为“车轮上经济” 的内蒙古，希冀铁路成为拉动区域经济社会持续健康发展的火车头。

　　内蒙古还是口岸大区，毗邻俄罗斯和蒙古国两个资源大国，期望铁路搭建通向世界的大通道。

　　内蒙古更是少数民族大区，以蒙古族和汉族为主体，回、满、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等多民族聚集的民族风情，更为内蒙古草原增添了淳朴自然的神韵，加快速度进行发展的铁路必将成为内蒙古又好又快发展的重要保障。

　　草原的发展离不开铁路，铁路也始终鼎力服务着边疆。近年来，铁路紧紧抓住发展的黄金机遇期，以建设重载货运大通道、高速客运大通道、西部铁路新通道开发建设为重点，掀起一轮又一轮建设热潮：临策铁路、包西铁路、额哈铁路、锡桑铁路、唐张铁路相继开通运营；大同至包头、包头至兰州铁路电气化改造项目、集宁至包头段增建三四线等一批重点改造项目陆续完成全区铁路总里程已达1.37万公里，位居全国第一；中欧班列从无到有，至今实现常态化运行，过货量超8万标准箱；中蒙铁路口岸二连浩特站2016年进出口货运量突破900万吨大关，创建站60年来的最高纪录；全区铁路货运量2016年突破7亿吨；从呼和浩特乘火车可直达全国26个直辖市、省会城市，还可直通蒙古国、俄罗斯。

　　2014年4月18日，张呼高铁开工。至此，内蒙古境内结束没有在建高速铁路的历史，草原人民开始“逐梦”高铁。

　　张呼高铁是内蒙古中西部进京的快速客运通道和国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，也是连接西北、华北、东北地区的重要通道。张呼高铁建成后，与京张高铁一起构成蒙西地区进京快速客运通道，呼和浩特前往北京的运行时间有望从最快6.5小时压缩到3小时以内，对加快内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系、促进内蒙古融入京津冀一体化建设、加快少数民族地区经济社会持续健康发展具备极其重大意义。同时，这条铁路还将极大地释放既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西和西北大能力货运通道，满足蒙西地区货物外运的需要。

　　张呼高铁为设计时速250公里的双线电气化铁路，始于张家口南站，引入呼和浩特东站，全长286.8公里，其中河北省境内75.5公里、内蒙古自治区境内211.3公里。乌兰察布至呼和浩特东段全长126公里，设乌兰察布、卓资东、旗下营南、呼和浩特东等车站。

　　内蒙古首条高速铁路的建设，始终牵动着铁路总公司、自治区各级党委政府领导及各方人士的心。

　　内蒙古自治区党委和政府主要领导多次组织研究铁路重点项目建设工作，来到呼和浩特东动车运用所建设工地、韭菜沟特大桥和制梁场等工地现场，反复当地考验查证张呼高铁建设情况，强调抓住了铁路建设机遇，就抓住了内蒙古经济腾飞的机遇。在2014年内蒙古自治区《政府工作报告》中，张呼高铁等铁路建设项目被列为重点项目，自治区在征地拆迁、土地供给、资金保障、占矿补偿等方面给予全力支持。

　　今天，梦想成真，期盼变成现实。开通运营的张呼高铁将成为引领草原时空转换的腾飞之路。

　　这是一条高标准、高质量建设的钢铁之路。建设管理及施工公司勠力同心实施科学化管理、标准化建设，打造高水准的安全质量控制体系，全力建设一条经得起历史检验的百年工程

　　科学管理、标准化建设，是安全、优质、高效建好张呼高铁的基础和保证。怀着加快内蒙古高速铁路建设，及早造福草原、造福各族百姓的使命感、责任感和紧迫感，呼张铁路客运专线有限责任公司坚持以科学的态度、科学的标准、科学的方法统领建设管理全过程，以高标准、高质量的要求，理顺工作程序，加快工作节奏，依法合规推进张呼高铁建设，以工期为令，与时间赛跑。

　　依法合规，快速推进张呼高铁建设。呼张客专公司不等不靠，一方面积极与地方政府沟通，扎实开展征地拆迁，创造良好建设环境，另一方面梳理征拆问题，形成问题库，逐一研究解决。张呼高铁开工后，公司加强组织管理，科学铺排工作，按时进行检查、分析工程进度，强化现场过程控制；细化、优化指导性施组，结合工程建设实际，组织工程技术人员反复研究施工组织设计，并动态控制施组；制定交班会、建设例会等制度，保证信息畅通，落实闭环管理，及时解决施工中出现的各类问题；明确分工，对各专业工程师按标段、按专业进行区域划分，逐一落实责任人，同时按专业成立各专业方面技术组，由各专业方面技术骨干牵头集中力量解决各自专业方面技术问题，既做到了各项工作有专人盯控落实，又保证了专业方面技术问题的建设管理上的水准。在公司努力下，张呼高铁全线座隧道全部按进度计划开工建设并快速推进。

　　科学管理，全面实施标准化建设和规范化流程。按照铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》，呼张客专公司以确保工程质量安全为核心，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，推行管理制度、人员配备、现场管理和过程控制的标准化建设；逐项分解质量、安全、工期、投资控制、环境保护等工作目标，明确各参建单位主体责任；建立完整管理、作业流程及相应制度、标准，使管理和作业过程得到一定效果控制，达到过程控制标准化。公司积极地推进信息化建设，全线混凝土拌和站、实验室全部实现信息化管理，推行电子施工日志和电子监理日志管理，做到了开工工点全部使用电子施工日志；全线座隧道全部配置监控量测设备，实现了对隧道监控量测的信息化管理。

　　紧盯一线，严格现场质量安全管理。公司制定了安全风险管理、消防安全、防洪安全、营业线项质量安全管理制度；不断强化质量安全过程控制，通过专项检查、平推检查和现场盯控等方式，促进现场施工管理过程控制；组织并且开展了隧道、拌和站、试验室、路基、防坍塌等专项检查，督促施工、监理单位及时整治存在的问题，消除工程建设质量安全风险隐患；组织施工、监理单位全面梳理全线风险工点、风险因素，采取防控措施，做到责任到人、控制到位，对风险工点实行销号管理，实现了全过程动态管控。张呼高铁开工建设以来，杜绝了各类质量安全事故。

　　关口前移，狠抓各项技术管理。施工组织设计是项目实施的纲领性文件，专项实施工程的方案是实施工程质量安全的基本保证。在施工组织方面，公司狠抓工期优化措施，以架梁线、铺轨线控制线下工程，并要求靠前组织实施，以联调联试线控制“四电”工程，对实施工程单位编制的实施性施工组织方案、节点工期、资源配置、大临工程设置、重难点工程都提出了明确的意见和要求，每个单位最少进行了2次以上的修改。在专项施工方面，公司狠抓深基坑、隧道开挖，穿跨越高速公路、铁路、邻近既有线专项实施工程的方案的编制和审核，专门出台了专项实施工程的方案编制审核规定，在监理单位、区段指挥部审核的同时，指挥部对重点专项实施工程的方案还要组织设计、施工、监理单位做会审，确保专项实施工程的方案的针对性和安全性。与此同时，公司狠抓施工图的核对，张呼高铁采用施工图招标，从施工图设计到实施间隔2年多时间，施工图与现场的一致性是影响项目实施的重要环节。在此过程中，全线共梳理涵洞位置、功能调整11处，涵洞取消16座，增设涵洞5处，地质条件变化进行路改桥优化4处，地基解决方法调整19处，桥梁明挖基础改桩基础9处。公司还狠抓设计技术交底，依据工程进度，先后组织了动车运用所站前工程、站后工程、全线测量控制网、全线站前工程、制梁工程、桥梁转体球铰安装等6次大的设计技术交底，尽可能把问题解决在施工前，把好施工前的最后一关。

　　建设管理及施工公司齐心协力，实施科学化管理、标准化建设，助力各项工程的高质、高效、高速推进。

　　2014年11月13日，内蒙古首个动车组运用所呼和浩特东动车运用所建成投入到正常的使用中。这是张呼高铁关键配套项目。呼和浩特东动车运用所占地面积46万平方米，建有4线线线线存车场，有各类检修工装设备299台，是内蒙古建设标准最高、检修功能最齐全、自动化和现代化程度最高的动车运用所。

　　2015年9月24日，张呼高铁的重点控制性工程之一全长4393米的兴和特大桥顺利合龙，也成为国内铁路跨铁路最高的墩顶转体桥。

　　2016年6月28日，张呼高铁最后一座隧道甲坝子隧道顺利贯通，至此，张呼高铁站前工程最后一个控制节点被打通，为全线铺架工程创造了条件。

　　2016年8月24日上午，两台千斤顶缓缓推动长98米、重5600吨的梁体顺时针转动60度。至此，国内最大跨度的墩顶转体桥怀安站特大桥顺利合龙，标志着张呼高铁的5座大跨度墩顶转体桥全部按期建成。

　　2016年8月25日凌晨，1000余名实施工程人员经过270分钟的紧张作业，呼和浩特东至白塔间129公里500米至138公里的拨接施工顺利完成，呼和浩特东站北场正式启用，为张呼高铁呼和浩特东站高速场改造创造了条件。

　　这是一条不断加大科学技术创新力度的攻关之路。通过全力推广新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术的研究与应用，大大降低了实施工程的成本、提高现场作业效率、提升了工程建设水平

　　筑梦的道路并非一马平川。张呼高铁沿线地势起伏、地质情况复杂，正线%，部分隧道和桥梁更是或下穿高速公路，或上跨既有铁路，施工难度大、安全风险高，可谓难关重重。

　　面对难关，呼张客专公司大力弘扬“崇尚科学、崇尚技术、崇尚创新”理念，以创新管理办法为指导，全力推广新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术的研究与应用，与施工方共同开辟出一条科学技术创新攻关之路。

　　最险地段是这样安全攻克的。位于卓资山镇西4公里处的卧佛山，由于集富水、岩溶、破碎、断层、膨胀性围岩及软弱围岩等众多地质风险因素，被称为全线的“天险”地段，而张呼高铁卧佛山特大桥、福生庄1号隧道工程更是“天险”地段上的“拦路虎”。

　　全长1766.6米的卧佛山特大桥是全线“一号工程”，它同时跨运输繁忙的京藏高速公路和国道110线。其中，连续梁段跨京藏高速公路，系杆拱钢箱梁跨国道110线，是全线唯一的一座集连续梁、系杆拱梁体和预制梁架设于一体的特大桥。施工之初，公司协调施工方从人员配置、物资保证、技术上的支持、既有线多个环节反复论证，强化现浇梁实施工程的方案的研究、比选与优化，并根据现场施工需要，先后推广了箱梁全自动喷洒养护工艺、桥梁桩基桩头环切工艺、桥梁挡渣墙（竖墙）混凝土组合式钢模施工工艺等新工艺，还应用了箱梁自动喷洒养护系统，不仅能满足箱梁生产节能环保的要求，而且箱梁养护区水管布设更美观，箱梁养护效果更好，真正的完成了箱梁的全自动、无人值守、无死角养护。

　　全长3276米的福生庄1号隧道是全线重点控制性工程之一。Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩占整座隧道的90%以上，隧道地质构造以风积沙黄土、流纹质凝灰岩等为主，风积沙层遇水就会发生通天塌方，流纹质凝灰岩节理发育，施工全套工艺流程中易产生掉块、塌顶。施工方在配备隧道施工全方位雷达、超前地质预报和24小时自动监控系统等新设备，强化超前地质预报和监控量测的基础上，因地制宜采用新方法，保证施工安全。在风积沙黄土地质开挖上，他们采用超前小导管帷幕注浆法施工，使围岩始终处于可控状态，没发生一起较大的塌方事故；在凝灰岩、流纹质凝灰岩段开挖上，采用管棚法施工，设置管棚835米，确保了施工安全。

　　最长隧道是这样顺利贯通的。全长4560米的东土村隧道是全线最长的隧道和控制性工程之一。该隧道下穿京藏高速公路和地方村落，走行于低中山区，最浅埋深不足10米，Ⅳ级、Ⅴ级软弱破碎围岩占隧道全长的42%，局部地段存在涌水现象，一天最大涌水量达2000立方米。

　　为了保证施工安全，施工方采用超前水平钻预探，配合地质雷达，能更加准确地判明前方20米的围岩情况，并在地面上做加密设计的地质探孔，更准确地探明前方地质情况，以制订出相应的实施工程的方案。同时，他们积极优化施工组织设计，采用“进出口+1座斜井同步掘进”的施工方法，并遵循“弱爆破、短进尺、强支护”的施工原则进行三台阶七步开挖，严格按照图纸设计高度、宽度来控制，确保了地面村庄房舍无破损、无沉降、无裂纹和京藏高速公路行车无中断。

　　仰拱施工一直是隧道实施工程质量控制的重点、难点。为此，施工方还对仰拱模板进行了针对性改革。仰拱端头封堵采用定型分层钢模板，实现了纵向连接筋和中埋式止水带的穿筋、夹带施工；矮边墙采用整体定型钢模板，实现了78厘米矮边墙与仰拱一次浇筑成型和仰拱与填充混凝土分开浇筑的施工工艺控制，使矮边墙的结构受力相比过去得到非常明显改善，也更加美观。

　　在隧道的水沟、电缆槽施工中，他们采用“轨行式液压整体台车”，使模板整体支撑与桁架融为一体，避免施工全套工艺流程中出现“跑模”现象，同时解决了接缝多的问题。为客服严寒地区隧道排水难问题，他们还研究出具有北方特色的仰拱下深埋中心水管，填补了高寒地区保温排水的空白。

　　首座跨越集包线的大桥是这样转体合龙的。位于卓资县蒙古营子村的蒙古营印河特大桥，全长1441米，其最大的施工难点在于采用40+56+40米连续梁转体结构，跨越正常运行的京包铁路和集包第二双线铁路。如果用传统的吊篮法施工工艺，仅连续梁施工至少需要60余次施工封锁，工期至少需要120天，还严重干扰既有铁路正常运输，存在极大的安全风险。

　　面对这一难点工程，公司积极协调设计、施工、监理单位，精心筹划，密切协作，采用支架现浇墩顶转体实施工程技术，在主墩墩顶与连续梁中支点之间设置转动球铰，并用两台千斤顶牵引梁体顺时针转动并实现精确对位，使原本隔着京包铁路、集包铁路遥遥相望的两座梁体顺利“牵手”，准确对接，仅进行封锁施工3次，施工工期缩短至80天，保证了运输与施工安全，压缩了建设工期。蒙古营印河特大桥也就此成为内蒙古第一座采用墩顶转体施工工艺的铁路桥梁，难点工程变成了亮点工程。

　　大量“四新”技术，不仅运用在这些全线之“最”、之“首”工程中，还延伸到了建设过程中的每个方面，有效保证施工安全、提高工程质量、加快建设进度。

　　充分利用“隐患排查治理系统”，有效地发挥了现场管理人员对施工安全质量的监控，确保了现场安全质量受控。

　　普及利用二维码技术，方便现场管理人员与操作人员随时查询有关技术交底、施工信息等，有效提升了管理效率。

　　积极利用BIM技术，实现立体化交底，有效提升实施工程人员的认知度，为实施工程质量控制和现场施工带来了极大方便，优化了施工工艺，提高了施工效率。

　　这是一条承载草原儿女梦想的希冀之路。围绕开通目标，未雨绸缪，提前介入，倒排进度，兑现工期，确保了联调联试圆满完成，确保了开通运营前“按图试跑”“深度体检”的顺利进行

　　作为内蒙古首条高铁，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段的开通运营，承载着全区各族人民的热切期盼。作为运营管理单位，呼和浩特铁路局明确所肩负的光荣使命与重大责任，围绕开通目标，关口前移，提前介入，与呼张客专公司密切协作配合，落实“强基达标、提质增效”工作主题，全力以赴做好开通前的各项准备工作，为开通和运营打下坚实基础。

　　早在张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开始静态验收之初，呼和浩特局就启动并实施张呼高铁“强基达标、提质增效”工程，出台的《关于张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东区段验收开通等相关重点工作安排》，多次组织呼张客专公司、设备管理单位、建筑设计企业等召开建设小组会议，围绕安全管理、设备质量、外部环境管控等方面，分系统制订实施方案，明确任务、责任部门和达标时限。同时，他们组织各专业系统、单位按照铁路总公司对张呼高铁线名及里程体系、线路允许速度、专业管界划分等规定，深入现场调研，集中研究解决发现的问题，严控工程质量。

　　在联调联试全面启动前，呼和浩特局由党政正职挂帅，成立动态验收领导小组，制定了联调联试及动态检测测试实施方案等21项工作制度，梳理了100项安全风险卡控项点，确保联调联试工作顺利推进。该局还抽调99名精兵强将成立张呼高铁联调联试指挥部，实行集中办公制度，以安全开通为中心，以试验圆满完成、设备质量放心可靠、运营准备到位为工作目标，按照时间节点倒排进度；严格落实“一核对、二卡死、三确认、四固定、五必保”安全措施，认真做好静态验收问题的克缺；牵头组织呼张客专公司、中国铁道科学研究院及局属相关单位对轨道道床状态参数、道岔工电联调、牵引供电负荷需求、车站及区间安全设施等影响联调联试的17项重点工作一一确认。

　　经过紧张而又充分的准备，5月1日9时整，随着CRH5J-0501综合检测车从呼和浩特东站驶出，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段联调联试这场关键之战正式打响。这短短130公里的线路，却有着严格的高铁标准。为了尽快达到这个高铁标准，呼和浩特局紧扣“强基达标、提质增效”工作主题，采取综合检测和隐患整治相结合，建立设备缺陷问题库和安全风险隐患问题库，每日白天进行动态检测采集数据，夜间天窗施工整改问题，组织施工及工务、供电、通信等各接管单位联合行动，稳步提升客专线路质量。

　　工务专业每日根据综合轨道检测车的检测结果，集中“会诊”设备状态，认真制订整治方案。经过整治，线路满足了测试要求，平均轨道质量指数TQI全部降至3.1以下，圆满完成精调精整任务。

　　机辆专业按担当专运机车标准对固定担当联调联试的动车组进行日检日修，加强走行部、制动系统等核心部件检查整治，消除跑冒滴漏和动态活件，实现动车组检测列车安全正点运行。

　　电务专业根据各专业对通信通道类型、质量发展要求、数量、路由、起止站点的配置需求，严格铺排机房验收方案，保证近130多道工序相互之间不交叉干扰。

　　安全保卫组往返于张呼高铁工地，行程近万公里，加强检查和把关，确保防护网和作业门封闭完好。

　　昼夜不停的艰辛付出，赢来线路质量的稳固提升。在联调联试中，他们日均上线多公里，累计完成线万公里，实现了动态检测从开行每小时160公里到最高每小时275公里的突破，创下了草原铁路百年历史“第一速度”，线路的轨道、动车组动力学、接触网检测均达到国际高铁先进水平。

　　逐梦的路上，分秒必争。呼和浩特局在取得联调联试阶段性成果的同时，其他各项工作也在紧锣密鼓地开展，为线路正式开通运营做足功课。

　　组织工务、供电、电务等7个系统12个工种4002人进行高铁岗位资格培训，300名专业方面技术人员赴上海铁路局现场学习，提高操作技能和执标素质；开办4期高铁强化培训班，组织局机关有关业务处（室）正副处长，相关站段段长、副段长及高铁关键岗位人员400多人，脱产学习高速铁路管理规程、应急处置预案、安全规章制度及事故案例等，为正式开通运营做好人才储备。

　　围绕张呼高铁运营，建立高铁工务、电务、供电综合维修一体化生产模式，实施动车所一体化生产组织，强化多专业协同动作、一体化管理。

　　开启张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段运行试验阶段，通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验，为正式开通运营提供技术依据。

　　张呼高铁新建调度楼正式投入到正常的使用中，新老运营调度系统实现无缝切换，调度台增至17个行车调度台和5个计划调度台，为正式开通运营提供“最强大脑”

　　2017年，注定要载入草原发展的史册。在内蒙古自治区成立70年的大喜日子里，草原从此拥抱高铁，拥抱“高铁一通、转换时空”的“风速”时代，拥抱更加幸福的未来。

　　展望草原大地上不断延伸的高速铁路，恰似玉龙盘旋，那飞驰的动车组，又如铁马奔驰如此景象，正应了诗人笔下的恢宏美景：

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