现在的中国之所以在国际上拥有基建狂魔的称号，是因为中国曾完成了大量高难度基建工程建设，比如一条大柱山隧道就曾引发全球隧道工程师关注，中国修建的这条堪称世界最难隧道的大柱山隧道！全长仅14.5公里，但是中国工程团队却整整挖了12年，比原定的三年工期长了近4倍，那么这条隧道的建设难度到底有多大呢？前段时间有专家把它建设时面临的三大难点曝光，让很多外国专家看后感叹根本不敢想，这三大难题分别是地质环境复杂，地质灾害多发和工程条件恶劣，但在中国工程师和工人的艰苦奋斗下，这三大难关最终都被中国攻克，大柱山隧道也最终得以贯通。

　　大柱山隧道是云南大瑞铁路上的控制性工程，这条隧道于2008年开工建设，当时预计最多4年就能全线贯通，但在开始挖掘之后中国工程师就发现它没有想象中这么容易建设，因为打通了横断山脉，大柱山隧道的建设难度非常之高，比如当地的地质环境很复杂，横断山脉堪称是全中国地质环境最复杂的区域，这个山脉的地质活动非常活跃，大柱山隧道所处的区域虽然地质活动较少，但已形成了相当复杂的地质特点。

　　中国工程师在开工前的勘探时就发现，大柱山隧道的预计施工地点将穿过数十个断裂带，十几个活跃的地震带，以及好几个复杂地质区，整体施工难度非常之高，就连中国自己最开始都没有信心把它建成，从国外前前后后请来了500多名地质专家，希望借鉴西方的技术经验，但这500多名西方专家来到现场考察后，却一致认为这条隧道以人类的力量根本不可能建成，中国工程师只能依靠自己的力量建设。

　　为了让隧道工程顺利完成，中国工程师想了很多办法希望克服这三大难关，针对当地地质环境复杂问题，工程师在开工前和施工时对当地进行了详细的考察，掌握了当地的地质特点，并针对性地使用不相同实施工程的方案解决了第1个难题，而在面临第二大难题时，则联合国内各个技术机构联合开发出了一套先进的地质灾害预警系统，这个预警系统能通过传感器采集的数据判断发生地质灾害的风险，在施工中它成功了70%以上的地质事故。

　　为了解决第3个问题，中国工程团队也想了很多办法，在隧道经过高热地热区时，隧道工作段内的温度能达到近40度，对在场工人和工程师来说是个巨大的考验，为了给工人们降温，工程团队天天都会从另外的地方采购两吨多的冰块放在施工休息区，并提供绿豆汤等饮品和医疗保障，帮助工人降温防暑，也提高了一线建设工人的工资和待遇标准，最终这一问题也被成功解决。

　　在中国工程师和工人的聪明才智与齐心协力面前，大柱山隧道的所有难题最终都被攻克，如今这条隧道正式全线贯通，进入了最后的修整阶段，如果一切顺利，整条大瑞铁路不久之后就可以全线投入运营，中国就又将完成一项高难度工程。

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