浙江宁波至舟山铁路（以下简称“甬舟铁路”）是现在越海桥隧工程技能难度最大的铁路工程之一，新建线月，甬舟铁路海底地道开端掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器怎么“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。

　　在非山即海之地修铁路有多难？作为甬舟铁路总体规划负责人，中铁第四勘测规划院工程师程小平最有感受。

　　程小平自2011年进入勘测规划院作业后，参加过许多铁路工程建造。他说，甬舟铁路是他“碰到过的难度最大的项目”。

　　他向记者列举了几个数据大中桥梁36座，地道17座，桥隧比超越90%，跨海水域段长达10余公里以宁波舟山港最繁忙的运送通道之一金塘水道为例，“假如选用桥梁跨过，会大幅度的粗糙其通航才干，对既有的海上运送发生特别大的影响。”程小平说，终究，团队挑选了建筑地道，但由于地质条件杂乱，地道上方海运繁忙，地道规划面对“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列技能难题。

　　规划团队量体裁衣，决定在西堠门、桃夭门、富翅门水道选用公铁两用桥计划“上跨”，在金塘水道选用地道计划“下穿”，甬舟铁路最具标志性的“一隧三桥”计划由此构成。

　　程小平说，甬舟铁路2009年便发动研究作业，“某个区域线路怎么走，挑选修桥仍是修地道，地道选用多大的洞径，桥梁选用多大的跨度要考虑的问题十分多，触及的部分也许多。”

　　2018年春节前夕，项目进入要害阶段，摆在眼前的难题是能否完成公铁合建。那段时刻，程小平带领咱们将舟山、宁波甚至整个浙江省的通道规划都做了整理。“从资源分配、投资规模等方面归纳研判，咱们终究承认了公铁合建计划。”程小平说。

　　总算，2020年12月22日，跟着舟山市册子岛上挖掘机铲下榜首斗土，甬舟铁路正式开工。

　　刚开工时，程小平每天都守在施工现场。“施行工程的计划在现场承认后才干落地履行，还会遇到一些突发状况。”他说，“从铁路开工，到终究竣工检验通车，咱们全程合作，随叫随到。”

　　4月18日，在宁波金塘海底地道施工现场，跟着一声令下，一台起重才干800吨和一台起重才干400吨的履带吊一起发动，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘慢慢抬离地上。

　　金塘海底地道宁波段施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁路二工区职工董冰回想：“最难的便是盾构机下井拼装。井口深达58米，是现在国内最深的大直径盾构始发作业井，吊装难度大，耗时也长。”

　　那段时刻，董冰与远在湖南长沙和谐发货的盾构工区司理赵大彬每天坚持通线车次盾构部件。“台车归于超宽部件，白日无法上路，咱们就在清晨运送；路面不行宽，咱们就垫钢板想尽一切办法确保盾构拼装工期。”

　　作为盾构机最大单体部件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米，吊装下井时与井壁最近间隔缺乏3米，稍有不小心就有或许撞上井壁。董冰和现场拼装团队定制吊绳和卷扬机，经过7次模仿，剖析刀盘吊装周围的环境及现场安置等要素，合理设置履带吊站位，地上作业人员和井下40余名作业人员紧密合作，完成了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”终究，刀盘与盾体精准合体。几个动作就花费了团队一上午的时间。

　　另一头，在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁路三工区职工黄奎的指挥下，现场36名作业人员相互合作，800吨履带吊与400吨履带吊默契协作，使坐落舟山的“定海号”盾构机刀盘成功下井，与井下的盾构机主机精准合体。

　　经过调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”分别从宁波和舟山两边始发，它们将穿越金塘海底水域，终究会集。

　　3月2日清晨3点30分，在1艘主拖船和5艘辅拖船一起拖带下，历时19个小时，作为甬舟铁路4号主塔建造根底的设置沉井，终究抵达西堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达万吨的庞然大物，顺畅走完了它的海上航程。

　　沉井施工是大桥施工中的一项工艺，技能人员把像井相同的巨大空心设备放入水中后，灌灌水泥，依托自重成为桥墩根底。

　　经过45天严重缆绳锚定和6次灌水下沉，4月16日，钢沉井顺畅着床，各项目标参数均满意规划、标准要求。在工程现场，该项目技能员、中铁四局甬舟铁路四工区职工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“只需钢沉井沉放就位了，后续4号主塔承台与墩身的建造进展就能加快了。”杨嘉毅满怀等待。

　　杨嘉毅介绍，西堠门公铁两用大桥选用的设置沉井比较特别，“预先经过水下爆炸，开挖构成基槽，再将船坞内预制好的沉井浮运到位、下沉安放至基槽内，具有全体刚度大、海上作业时刻短、施工功率高级优势。”

　　其间最大的应战，是把船坞内制作好的钢沉井顺畅浮运到位、精准下沉。“咱们剖析海洋环境、飞行控制点、吃水深度等要素，采取了圆形沉井截面，这种嵌入式设置沉井技能，在海上迁延浮运这么大吨位、这么长间隔的钢沉井，仍是全球初次”杨嘉毅说。

　　沿西堠门公铁两用大桥所跨过的航道向上游走，绕过册子岛，桃夭门公铁两用大桥项目施工现场也建造正忙该项目技能负责人、中铁大桥工程局集团甬舟铁路五工区职工朱林达刚从5号墩位查看完地势，就急忙回到项目驻地。

　　“在惯例海域，钢管桩直接插到覆盖层中就能满意承载力要求，但桃夭门水道海床无覆盖层，是深水歪斜裸岩。”朱林达说，要在岩石上快速树立可反抗飓风的作业渠道，对钻孔渠道搭设工艺和抗飓风办法的要求更高。他简直每天都在现场紧盯施工状况，预备了各种应对突发状况的预案。终究，仅用时85天，团队就完成了5600平方米的渠道搭设，节省了两个月的工期。

　　眼下，甬舟铁路全线“一隧三桥”四大重点工程悉数进入全体的结构施工阶段，而这群大国工匠的“绝活”还在持续演出

　　衔接浙江宁波至舟山的甬舟铁路是国家中长期铁路网规划中的重点项目，新建线年，半途跨过东海海域。

　　该项目以“一隧三桥”为全线重点工程和最大亮点，即在西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道选用公铁两用大桥计划上跨，在金塘水道选用地道计划下穿，创下多个“全国榜首”“全球榜首”，展现出高明的盾构技能、造桥技能和配备水平。

　　其间，金塘海底地道建成后将变成全球上最长的海底高铁地道，西堠门大桥是在建的国际最大跨度公铁合建桥梁和国际最宽跨海大桥。