■全長4.1公裡的科學城地道所在地有18條斷層，與7條鐵路相交，其中有3條運營鐵路地道，下穿井西線鐵路處最小淨距為7.1米

　　■歇馬地道不良地質段佔整個地道的2/3以上，建設中穿越6個瓦斯段、8個煤窯採空區、2段斷層破碎帶

　　■渝中連接地道全長720米，卻有20多種建設“規格”，穿過18棟高樓和數條地上主干道

　　■研發高精度延時操控爆炸技術，在100米長的施工段實施了2000至3000次爆炸

　　■創新定制集土壓盾構機和泥水盾構機於一體的盾構機——“渝江號”，本年10月首發，比傳統盾構機施工至少節省3個月工期

　　■規范“四山”范圍內地道工程建設活動，把地道工程對“四山”區域水環境影響作為評判項目選址是否科學的重要指標

　　■建設單位應推動新技術、新裝備、新工藝、新办理模式在“四山”水環境保護方面應用，探究工程建設“四山”生態環境保護責任險

　　12月13日，一則音讯引爆朋友圈——“曾家岩北延伸穿越內環新增通道工程”要通車了，尔后市民開車從照母山到南坪僅需20分鐘！

　　在為交通出行提速喝彩的同時，網民們也將注意力放在這條通道的别致體驗上：這條中心城區的通道，90%以上由地道和橋梁組成，不少網民高呼，要來個“山城地下流記”。

　　重慶已經是国际公認的“橋梁之都”，有多少座橋梁，每年都會有精確數據統計。但重慶终究有多少地道？卻沒有人能說清楚，现在可查的相關統計數據顯示，僅中心城區有名有姓的地道就有200多座，還有许多小地道沒有標記在內。

　　但可以必定的是，重慶的地道數量不會小於橋梁數量。假如重慶被稱為“橋梁之都”，那麼，也能被叫作“地道之城”。

　　但是，“地道之城”的建設難度或许超乎你的幻想。近来，市住宅城鄉建委、市發展变革委、市規劃天然資源局、市交通局、市水利局等部門聯合下發告诉，加強對中心城區“四山”（縉雲山、中梁山、銅鑼山和明月山）范圍內地道工程建設办理，便是為了在建好“地道之城”的同時，守好生態環境和安全生產的紅線。連日來，記者就此採訪了相關部門以及專家學者，讓他們說說重慶建設“地道之城”的故事。

　　在中心城區，已建成超過3公裡的特長地道有22座。為什麼要加強“四山”范圍內地道工程建設办理？這是因為中心城區許多地道建設很艱難。

　　本年3月，中國工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟大學教授黃宏偉專程打“飛的”到重慶為科學城地道項目建設“把脈問診”。

　　院士為何對科學城地道情有獨鐘？“因為科學城地道項目幾乎面臨地道穿越山體時能遇到的一切風險。”城投建設公司科學城地道項目負責人說。

　　全長4.1公裡的科學城地道所在地有18條斷層，存在冒頂塌方、涌水突泥等隱患。項目與7條鐵路相交，其中有3條運營鐵路地道，下穿井西線鐵路處最小淨距為7.1米。為解決施工難題，中國工程院、重慶大學等團隊針對科學城地道等項目開展長大地道建設和運營安全攻關。

　　具有挑戰性的不僅是科學城地道項目。我市已建成的許多地道，施工過程也很弯曲。

　　以歇馬地道為例，不良地質段佔整個地道的2/3以上，建設中穿越6個瓦斯段、8個煤窯採空區、2段斷層破碎帶，遭受10屡次突水、1次涌泥，均成功化險為夷。

　　不僅如此，由於地處山城立體交通體系“夾縫”中的極限施工環境，使得中心城區地道建設難度指數飆升。

　　重慶能投巨能中環公司相關人士回憶，渝中連接地道全長720米，卻有20多種建設“規格”，大小不等的斷面讓地道時寬時窄，有時地道頂部還忽然矮了一截。該地道穿過18棟高樓和數條地上主干道，施工區域基樁布满。由於無法採用大型機械，施工方隻好运用圓盤鋸，像“繡花”一樣對邻近岩層進行人工切开。全國地道年會曾將渝中連接地道項目作為專項課題研讨，因為國內曾经極罕见在修建如此密布的城區進行地道建設的先例。

　　歇馬地道之所以提早3個月零事端完结悉数建設任務，將施工對山體水環境影響降到最低，首要得力於高校、办理、科研、設計單位百余名人員聯合攻關。由中國工程院院士錢七虎擔任組長的岩石力學與工程學會鑒定認為：歇馬地道科研成果整體達到國際先進水平。

　　為霸占渝中連接地道這個“硬骨頭”工程，巨能中環公司與北京科技大學等單位协作研發高精度延時操控爆炸技術，在100米長的施工段實施了2000至3000次爆炸。即便在羅漢寺地上邻近，人們也幾乎感覺不到爆炸帶來的振動和噪聲。項目還自主研發了自走式吸塵裝置，配上地道內水幕霧牆，總降塵功率挨近99%，達到國內先進水平。

　　本月初，渝遂復線高速縉雲山地道左線貫通。針對地道內存在的煤層採空區、溶塌角礫岩、斷層等挑戰，施工人員在濕噴機械手、全液壓二襯台車、地質雷達、超前水平鑽探等高科技助力下，打造“耳聰目明頭腦清”的才智工地，為項目高效施工供给了有力保证。

　　再如，我市軌道交通領域首條穿江地道——軌道交通27號線位於地下80多米深，河槽下方地質復雜。為防止施工影響長江航道正常通行，重慶交通開投鐵路集團和中鐵一局等創新定制集土壓盾構機和泥水盾構機於一體的盾構機——“渝江號”，本年10月首發。這種盾構機不僅比傳統盾構機施工至少節省3個月工期，掘進中產生的泥漿、渣土還能通過自帶泥水處理設備實現二次使用，用於盾構機注漿所需质料。

　　“和橋梁一樣，中心城區地道施工中面臨的難題不勝枚舉。”業內人士認為，地道建設中每個严重問題的解決，都是一次技術和認識的严重進步，是我市勇於擔當生態衛士、守護綠水青山的生動實踐。

　　此次出台新規，加強對中心城區“四山”范圍內地道工程建設办理，這給重慶的“地道之城”建設帶來何種變化？

　　市住宅城鄉建委相關負責人表明，新規有利於進一步規范“四山”范圍內地道工程建設活動，預防工程建設引發的地質災害，更好地守護公民群眾生命財產安全。

　　告诉要求，把地道工程對“四山”區域水環境影響作為評判項目選址是否科學的重要指標。依照“環境選線”“地質選線”原則，綜合考慮平面布局、豎向高程等要素提出2個及以上的地道選址计划，進行同精度比選。在可行性研讨或许计划設計階段，建設單位應依照“水環境保護優先”“以堵為主、定量排放”原則，結合地質災害危險性評估、環境影響評價等專項意見，綜合確定地道防排水的標准及办法。

　　為下降建設活動對“四山”水環境影響，告诉要求壓實工程建設各方主體責任。工程開工前，建設單位應會同轄區相關部門和鎮街對地質災害危險性評估確定的工程建設影響區域開展全面調查，做好地表水體、地質災害隱患點摸排，進行建（構）筑物現狀評定，登記造冊。地道工程投用后，建設單位或管養單位應對運營期地道結構和日常排水量開展跟蹤監測，監測時間一般不應低於2年。

　　此外，建設單位應推動新技術、新裝備、新工藝、新办理模式在“四山”水環境保護方面應用，探究工程建設“四山”生態環境保護責任險，鼓勵建設單位、施工單位聘任第三方專業機構參與“四山”區域水環境保護監測办理，提高“四山”范圍內地道工程生態環境保護才能。

　　面對“四山”保護提高的新要求，中心城區怎么高效推進地道建設？杜彥良建議，系統整理重慶地道特征，树立長大地道數據庫，為后續施工及運維办理供给參考。此外，應聚集安全、綠色、智能、韌性、人文景觀問題，研發無人化、少人化等代表未來發展趨勢的新技術，形满足鏈條智能化施工。（記者 廖雪梅）

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