公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。跟着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。

　　受市场经济和科学技术水平不断发展的影响，我国在交通运输方面取得了前所未有的进步，公路建设不管是从规模还是数量上都较之前相比有了一定的增加，进而也大幅度提升了公路隧道的数量，从我国公路建设投资额来看，投资额从2010年11482亿元增长至2020年24312亿元，2010-2020年十年间CAGR为7.8%。

　　随着我国公路建设的加快速度进行发展，隧道数量和总长持续不断的增加，据统计，截至2020年我国公路隧道数量突破两万处，达到21316处，总长度突破两千万米，达到2199.9万米。

　　其中，我国特长隧道建设数量增长迅速，据统计，2020年我国公路特长隧道数量为1394处，同比增加219处，总长度达到623.6万米，同比增长19.5%。

　　公路长隧道建设方面，据统计，2010-2020年我国公路长隧道建设数量增长迅速，截至2020年我国公路长隧道数量达到5541处，同比2019年增加了757处，总长度达到963.3万米，同比增长16.6%，2010-2020年十年间隧道长度CAGR为16.9%。

　　相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国公路隧道建设行业发展监测及投资战略规划研究报告》

　　随着社会经济的持续发展与城市化进程的平稳推进，我国公路工程规模逐步扩大，公路工程建设直接影响着城市未来发展与人民交通出行，隧道是公路工程建设主要内容，但就目前来看，在我国公路隧道设计与施工中，依然存在一些亟待解决的主要问题：

　　21世纪以来，隧道工程领域的新材料、新技术、新工法层出不穷，国内首创的双向10车道四连拱观音岩隧道也即将通车，隧道建设已迈入新的发展阶段。

　　结合工程实践及理论研究，在对围岩稳定性进行细分评价的基础上，对不一样的等级公路分别制定有明确的目的性的技术经济安全评估指南，对后续类似改扩建工程的选型提供统一的标准。

　　近百年来我国新建了万余座隧道，既有隧道长期运营过程暴露出衬砌开裂、渗漏水、行车道过窄等一系列问题。对于隧道全生命周期进行信息化管理，对未来的改扩建工程的决策、设计、施工及运营过程可提供重要数据支撑。

　　隧道改扩建施工往往需要保证原有隧道通车需求，也需要兼顾旁边的环境的保护。尤其是中长隧道改扩建工程，往往需要投入大量的人力物力，对于旁边的环境的影响也不可以小看。在当前“碳达峰、碳中和”的大背景下，隧道改扩建的绿色实施工程技术已受到广泛的重视。加之，近年来隧道新型施工机械、施工工艺层出不穷，隧道改扩建工程的绿色施工、快速建造技术是一个很具有前景的发展趋势。返回搜狐，查看更加多