7月8日上午，经中铁十六局施行工程人员昼夜奋战浇筑混凝土，哈巴雪山地道终究一段无砟道床施工完结，这标志着历经9年艰苦施工，滇藏铁路丽江至香格里拉段终究一座地道施工完结。至此，丽香段20座地道悉数完结施工，转入长轨铺设阶段，为年内注册运营发明有利条件。

　　“哈巴雪山地道施工完结，代表着我国高原杂乱地质地道建造取得重大突破，为往后建造相似地道积累了名贵经历。”我国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建造指挥部副指挥长陈应武说。

　　哈巴雪山地道坐落云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险地道，是全线重难点操控性工程。地道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征显着，受高地应力、板块结构揉捏、断裂带活动影响，建造过程中软岩大变形等地质问题极为杰出。

　　7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山地道施工完结。（新华社记者 丁怡全 摄）

　　“不到10公里的地道，动车经过只需3分钟，但从2014年开工起，建造者现已在这里奋斗了9个年初。”中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，受高地应力、脆弱围岩影响，地道施工难度很大。

　　为了霸占软岩大变形施工难题，我国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建造指挥部安排参建单位宽厚总结施工经历，经过优化工艺工法、联合高校院所展开科研攻关，约请院士、专家深化地道“评脉问诊”，终究选用超前中导洞贯穿开释地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施行工程的计划，推动地道建造有序推动。

　　7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山地道内，建造者进行无砟道床施工。（新华社记者 丁怡全 摄）

　　陈应武和记者说，优先开挖中导洞，有用开释地应力，是指在地道正洞方位挖一个比正常断面小一点的洞，使地应力开释后再扩挖至正洞断面。一般地道只需要一层初期支护，而哈巴雪山地道选用了3层初期支护，一起选用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种办法保证地道安全掘进。

　　哈巴雪山地道建造过程中，我国铁路昆明局集团有限公司安排参建各方进行了很多的计划研讨与探究实践，形成了一套大变形操控技能办法，取得17项国家实用新型专利及发明专利，并取得多项省级施工工法，为我国高原铁路建造供给了极为有利的实践探究和技能经历，更填补了我国高原地道施工范畴的空白。

　　滇藏铁路丽江至香格里拉段，坐落云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，规划行车速度为140公里每小时。全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将完毕不通铁路的前史，补齐滇西北地区铁路网络和运送服务短板。（记者丁怡全、樊曦）