6月30日，经过近14年艰苦建造，中缅世界大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路再传喜讯：全线要点控制性工程秀岭地道施工霸占多项世界性难题，地道安全贯穿。

　　秀岭地道坐落云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，归于专长地道。地道地处滇西红层，地质结构杂乱，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地温等特色，为Ⅰ级高风险地道。

　　建成通车后，列车经过这座地道只需8分钟，但建造者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建造者参加建造。

　　“长大地道一般会用设置横洞斜井、竖井等辅佐坑道进行施行工程，来添加开挖作业面，完成‘长隧短打’。受地舆地势的约束，秀岭地道只能采纳进出口两端长距离掘进办法，地道平导单口掘进长达9677米，正洞单口掘进长达10公里以上。”大瑞铁路秀岭地道出口工区司理乔志强说，这一数字，改写了同类地道独头掘进的最长纪录。

　　跟着地道向前掘进，高地温让建造渐渐的变困难。从2017年1月开端，地道掌子面温度最高时到达43℃，洞内空气中水分含量挨近100%，全隧选用巷道式通风，作业面的含氧量较低，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，人员和机械施工功率大幅下降。

　　为改进作业环境，提高作业功率，均匀每天运送70吨冰块到进出口施工点降温，一起活跃改进地道通风形式，经过大幅度的降温、降尘、增氧，才保证了地道施工的困难掘进。

　　“施工中产生大规模的崩塌97次，软岩大变形73段，突泥涌水3次。”大瑞铁路秀岭地道进口工区司理吴丽君向记者介绍，他们立异选用玻璃纤维锁脚锚杆超前预支护的办法，加固地道围岩，战胜高应力大变形的难题；选用悬臂掘进机开挖工法与传统的爆炸法比较，年均匀施工进度提高了40%。

　　为霸占秀岭地道施工中遇到的建造难题，我国铁路昆明局集团、云桂铁路云南公司加强统筹和谐、督导推动，动态优化调整施行工程的计划，活跃安排参建各方展开了100余项课题研讨，取得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业科研成果41项，为往后国内“专长”重难点地道建造供给对应的科研成果和先行先试的经历学习。

　　大瑞铁路全长330公里，桥隧比达76.5%，是我国中长期铁路网规划完善路网布局和西部开发重要项目。全线采纳大理至保山、保山至瑞丽分段建造形式。结构，先期开工建造的大理至保山段现在路基、桥梁已基本完成，21座地道还剩下2座，有望今年底注册运营，到时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将完毕不通火车的前史。（图片由王鹏、王一翔、张庆爽陆路供给）