人民网大理6月30日电 （曾才智） 经过近14年的艰苦建造，中缅世界大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路6月30号再传好消息，全线要点控制性工程秀岭地道施工霸占多项世界性难题，安全贯穿，为大瑞铁路大理至保山段年末注册运营奠定了根底。

　　据悉，秀岭地道坐落云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深达1115米，归于专长地道。地道地处滇西红层，地质结构杂乱，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地温等特色，为Ⅰ级高风险地道。建成通车后，列车经过这座地道只需8分钟，但建造者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建造者参加建造。因为受地舆环境约束，无法打开更多作业面进行施行工程，只能从地道进出口对向掘进，施工难度极大。

　　大瑞铁路秀岭地道出口工区司理乔志强介绍说，现在国内在进行专长地道施工时，大部分选用设置横洞、斜井、竖井等辅佐坑道进行施行工程，以添加开挖作业面，完成“长隧短打”，以此提高施工速度。可是受地舆地势的约束秀岭地道只能采纳进出口两端长距离掘进的办法，地道平导单口掘进长达9677米，正洞单口掘进长达10公里以上，改写了同类地道独头掘进的最长纪录。

　　跟着地道不断向前掘进，随之而来的高地温让建造变得更困难。从2017年1月开端，地道掌子面温度最高时到达43℃，洞内空气中水分含量挨近100%，全隧选用巷道式通风，作业面的含氧量较低，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，人员和机械施工功率大幅下降。

　　为改进作业环境，提高作业功率，均匀每天运送70吨冰块到进出口施工点降温，一起活跃改进地道通风形式，经过大幅度地降温、降尘、增氧，才保证了地道施工的困难掘进。

　　“施工中产生大规模的崩塌97次，软岩大变形73段，突泥涌水3次，咱们立异选用玻璃纤维锁脚锚杆，超前预支护的办法加固地道围岩战胜高应力大变形的难题 选用悬臂掘进机开挖工法与传统的爆炸法比较，年均匀施工进度提高了40%。”大瑞铁路秀岭地道进口工区司理吴丽君说。

　　为霸占秀岭地道施工中遇到的建造难题，我国铁路昆明局集团、云桂铁路云南公司加强统筹和谐、督导推动，动态优化调整施行工程的计划，活跃安排参建各方展开了100余项课题研讨，取得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为往后国内“专长”重难点地道建造供给对应的科研成果和先行先试的经历学习。

　　作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，规划时速为140公里每小时，全线采纳大理至保山、保山至瑞丽分段建造形式，其间，先期开工建造的大理至保山段现在路基、桥梁已基本完成，21座地道还剩下2座，有望今年末注册运营，到时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将完毕不通火车的前史。