近日，第七届（2021）国际隧道与地下空间协会(ITA)大奖的颁奖典礼在线项入围工程与候选人进行了角逐，最终评选出7项大奖！其中，由中国中铁股份有限公司投资、中铁北方投资有限公司建设、中铁一局集团承建的大连地铁5号线火车站—梭鱼湾南站区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程获得“年度工程奖”，由中铁南方投资集团有限公司等单位联合申报、中铁高新工业股份有限公司等单位参与的“深圳地铁超大规模盾构隧道渣土低碳资源化应用”项目获得“超越工程奖”，这也是我国隧道行业在本次颁奖中获得的全部奖项，充分彰显了中国中铁在全球隧道行业的建造实力。

　　来自国际隧道与地下空间协会的各位专家与获得提名的工程与候选人代表齐聚线上颁奖典礼，并在不同的线上分论坛内介绍了入围的工程与技术。与此同时，全球的隧道界人士利用互联网见证了本次大奖的颁出。

　　▲上排中间为严金秀女士国际隧道与地下空间协会主席、中国中铁隧道专家、中铁科学研究院副总经理严金秀女士出席颁奖典礼并致词：

　　入围工程涵盖了当今业界最具代表性的工程，从城市密集区下的轨交隧道、复杂地质下的山岭隧道、输送循环用水的隧道与洞室，到地下的先进数据研究中心，这些工程都走在了地下空间应用的最前沿；与此同时，业界的尖端技术也在此涌现——从TBM的出渣再利用，到基于云计算的隧道支护全自动设计，再到潜水员的减压监控，以及排海口工程建设的创新工艺，这些技术见证了隧道实施工程技术的蓬勃发展。

　　此外，本次颁奖还组织了多个分论坛进行在线讨论，所有的入围代表都有机会展示其杰出项目与技术的更多细节，分享这些成就的同时，也能够让更多的业界人士有所收获，促进全球隧道行业的发展，这正是国际隧道协会举办此奖项的初衷。

　　本届大奖由国际隧道协会的16位资深评委选出，所选出的工程、技术与先进个人都是业界的最杰出代表。在此预祝所有的入围代表获得好成绩，也祝愿全球隧道业界越来越好！

　　国际隧道与地下空间协会（ITA）成立于1974年，总部设在瑞士洛桑，是一个非营利性非政府国际组织，是隧道与地下工程专业的国际性学术组织，世界上具有影响力的学术组织之一。

　　从2015年开始，为了表彰每一年为全球隧道和地下空间的发展带来突破与创新的杰出项目与个人，国际隧协在全球的隧道工程和杰出工程师中，选出有代表性的工程建设项目和个人提名名单，最终由数十名顶级专家集中评选并颁发年度大奖，也被公认为是全球隧道行业的“奥斯卡奖”。据了解，全球每年提名总数为30项左右，最终获奖数量为8项左右，至今已举办七届，在国际上影响力也日益扩大，慢慢的变多的中国项目参与角逐并获奖。

　　2021年的ITA大奖共设7个奖项，其中新增的“超越工程奖——让地下工程更好”奖项代替了2020年的“克服挑战奖”，而“地下空间的奇思妙想”则与“地下空间开发利用创新”合并为“创新与贡献的地下空间”。来自世界各地在工程技术、安全、环保举措、利用地下空间上颇有创新和成效且具影响力的隧道工程及个人共24项入围提名，其中我国隧道工程建设项目及个人共获得10项入围提名。中国中铁此次获奖的工程项目

　　大连地铁5号线火车站—梭鱼湾南站区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程，是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工。隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞千余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理及岩溶区盾构掘进难上加险。

　　施工中高强度硬岩地层掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层，其中有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗住压力的强度高，最大抗压强度118Mpa。隧道埋深大，水压高，最大水头压力0.5Mpa，相当于在一个鸡蛋上站立3个人。大盾构下穿铁路、航道、码头等重要建构筑物等，国内建筑业顶级专家一致认为，该海底隧道采用大盾构穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区，施工难度极大，安全风险极高，尚无工程先例，属世界级难题。

　　比预定工期提前240余天顺利贯通后，中国中铁创造了海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录。目前，大连地铁5号线座车站正在进行站后装饰装修工程及设施安装工程项目施工；19个区间年底实现15个区间双线个区间单线贯通。

　　推动绿色建筑高水平质量的发展，是推进建筑领域碳达峰碳中和的重要举措。多年来，渣土外运问题持续困扰深圳市轨道交通项目建设，特别是含水率较高的盾构渣土，由于含水率较高、力学性能差、易发生抛洒漏滴等情况，处置及外运困难，已成为制约深圳市轨道交通工程建设推进和可持续发展的主要的因素之一。实际上，盾构渣土主要成分为碎石、细砂、土、水等材料，具有资源化应用的巨大潜力，直接外运堆填埋处理是对资源的巨大浪费，潜在较大的环境污染风险。

　　中国中铁在深圳地铁建设过程中，牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，持续推进“美丽深铁”建设，不断探索盾构渣土资源化、减量化、无害化处理技术。在深圳地铁集团的牵头组织下，中铁南方联合深圳大学在深圳地铁14号线施工全套工艺流程中不断对渣土处理技术进行研究和优化升级，开发出了模块化、智能化的处理装备，并在深圳地铁四期工程中全面推广使用，累计建成84台（套）处理设备，实现对盾构渣土的资源化、减量化、无害化处理，达到了变废为宝的目的。通过推广该项盾构渣土处理技术，深圳地铁四期工程累计减少盾构渣土外运百余万立方米，减少堆填占地数千亩，节约渣土外运成本数亿元。