本报讯（见习记者曹馨月）9月6日上午10时，在南京市建邺区江心洲规划洲尾路地下43米深处，“新征途号”盾构机刀盘开端慢慢滚动，南京地铁4号线二期过江地道工程真实开端盾构掘进，该地道是现在长三角区域最深的过江地铁地道。

　　南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，顺次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线座车站，其间过江地道段由中铁十四局承建，全长3062米，是全线操控性工程，始于建邺区江心洲中心风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接纳。

　　“在江心洲和主航道中心有一处原生态小岛，名字叫潜洲，是江豚休息和常常出没的当地，对生态维护的要求极高。”中铁十四局南京地铁4号线二期项目总工程师单晓波和记者说，为防止对长江水体水质和江豚的生计形成影响，地道最低点坐落水面下68.58米，是现在长三角区域过江地铁地道建造的最深深度，彻底防止了对长江生态的影响。

　　记者从现场采访了解到，地道穿越地层多为富水软土地层，其间有大段的圆砾卵石和泥岩地层，施工还面对超高水压下掘进渗漏水危险大，以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿势难以操控、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼等难题。所以，项目团队为穿越长江量身打造了开挖直径11.64米、总重量2100吨、总长度120米的“新征途号”盾构机，配备有常压换刀体系、刀具磨损检测体系等先进的技能，可确保施行工程质量及功率。

　　据悉，南京地铁4号线个月时刻完成地道贯穿。整条线建成通车后，江北核心区市民乘坐过江地铁可直达鼓楼、玄武、江宁、栖霞，江南主城区市民乘坐地铁直达老山国家森林公园等江北生态自然风光区。