4月，2024年世界隧道大会在深圳举行，国际隧道与地下工程协会发布全球隧道和地下空间行业50大标志性项目，其中有9项中国工程入选，青岛胶州湾第二海底隧道赫然在列。

　　这是世界海底隧道建设顶级规模、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，同时作为我国9个入选项目中唯一一个在建工程，胶州湾二隧背后所隐藏的巨大世界级难度挑战，可见一斑。

　　无论是勘察、设计，还是施工、科研，胶州湾二隧都是采用了世界隧道领域的最高标准或是首创方案。这背后，技术的革新固然值得赞扬，但同样也离不开项目团队日复一日的迎难而上、艰苦奋斗，正是因为有了背后团队在保障安全“生命线”的同时，完成的一次次难题的攻破、一段段工程的打通、一项项记录的创造，方才挺起了这一条“海底巨龙”。

　　今天，就让我们跟随国信胶州湾二隧公司党委书记、总经理李翔的讲述，一起听听这座百年工程背后的拼搏故事。

　　胶州湾第二海底隧道工程主线公里，西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。

　　其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。整条隧道工程按城市快速路标准建设，设计使用年数的限制100年，设计行车时速80公里，兼具客运与货物运输车辆跨海通道的功能。

　　项目背后，52人的团队对第二条隧道建设充满信心，他们的使命，就是为青岛再建一座百年工程、民心工程！

　　在这之前，项目团队已经有了第一条隧道的建设经验“打底”，但即便如此，二隧所面对的压力和挑战依旧远超想象。

　　从技术指标看，二隧项目海域段长度9.95公里（是一隧的2.5倍），最深点距海平面115米（较一隧深33米）。显然，二隧的工程建设条件更为复杂，以花岗岩为基岩、中间穿插着众多侵入岩的水文地质环境内，分布着导水性较好的张性裂隙，加之隧道埋深深、与头顶海水贯通、水压高、水量无限，建设过程中要面对长距离、不间断的涌水挑战。

　　为此，从2022年初二隧黄岛端斜井正式入海之后，国信胶州湾二隧公司便派出党委班子+3名资历最老的党员中层正职的7人小分队，开始了每周轮流在黄岛施工现场24小时应急值班的岁月。

　　2022年4月18日晚上9时许，超前水平探孔揭露掌子面前方7米处围岩极为破碎，单孔涌水量高达550升/分钟，远超于了胶州湾隧道及其他类似工程，现场形势极为严峻。由于提前打了探孔，二隧项目管理团队立即启动应急响应并确定采用“由下向上、由外到内的分段前进式全断面帷幕注浆技术”进行注浆堵水。期间，项目管理团队24小时轮流驻扎掌子面作业一线吨，成功处理了突涌水，并顺利穿越了该断层破碎带。

　　据李翔介绍，“目前二隧超前探孔的最高出水纪录已超越了1200升！什么概念呢？如果爆破前没有超前注浆堵水，开挖面瞬时涌入的海水可能在1分钟内注满15个标准游泳池。”

　　有惊无险，并不代表没有危险；无惧恐慌，也不代表没有恐慌。但在危险和恐惧面前，始终能够毫不退缩、迎难而上，才是项目团队喊出“为青岛再建一座百年工程”的信心与底气。

　　正如李翔所说，“百米深的海底，头顶上就是汪洋大海，除了技术上的挑战，更多也是对心理意志的考验。但在海底下，大家从来就没退缩过，越是艰难，越是迎难而上！”

　　24小时日夜不停的循环作业是目前二隧的施工常态，安全和质量管控压力非常大。如何将暗无天日的海底施工现场变成阳光透明的智能建造工场？李翔的答案是——数字化！

　　应对世界级难题，需要依靠顶尖行业专家的智慧。国信集团高标准选择了国内顶尖、世界领先的专业施工队伍，并组建了由钱七虎院士担任名誉主任、李术才院士担任主任，汇集业内顶尖专家的专家委员会，联合建立了岩土和隧道工程灾害防控与智能建养国家重点实验室、博士后创新实践基地和青岛市海底隧道韧性建造技术专家工作站。

　　以此为引领，项目持续强化自主创新和科技攻关，开展各项科研创新工作，实施了一系列具有针对性的科研课题专项研究。

　　对此有人提出了这样的问题：搞软件的不懂隧道，纯搞隧道的又不懂项目管理，怎么办？李翔与团队用实际行动给出了答案：“我们自己上！”

　　为了真正的完成项目全过程、全要素、全流程的数字化管理，二隧公司早在2020年底便专门成立了数字化专班7人小组，耗时一年确定下了二隧数字建造平台的规划实施方案，并由专班亲自上阵完成整个平台的架构设计工作。

　　据李翔介绍，“今天，二隧数字建造平台已经迭代到了2.0版，我们自建了洞内5G专网，引入了北斗卫星定位系统，项目三大工区、15个工作面全部实现可视、可测、可控。”

　　整个隧道的BIM模型分拆成了91096个WBS编码模型单元，这个能想象成乐高积木一样将隧道分拆成很多个小模块，每一个小模块在数字建造平台上都经历了从设计开始、到验收计量直至工程款支付全流程的数字化闭环管理。

　　此外，项目管理团队还研发了“孔内延时分级掏槽+电子数码雷管逐孔爆破”的波峰不关联控振爆破技术，成功实现长距离下穿石化码头敏感区安全快速施工，填补了国内在该类型难题方面的技术空白；项目中采用了与山东大学联合研发的三维地震波法超前探测装备来试探前方的地质情况；采用“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接；设置移动式制浆站大幅度的提升了注浆堵水的效果和效率……

　　目前，黄岛端隧道单洞掘进最长超3.2公里，已到达工程最深点——海平面以下115米，这也是目前已知的国内海底隧道施工所达到的最深位置；今年，二隧也被正式确定为青岛市首个、也是山东省首个工程原生电子档案单套制移交的试点项目……

　　一次次技术的突破、一项项荣誉的取得，描绘出了二隧团队无数次迎难而上、向新而行的缩影，展现着国信人“笃信健行”文化的使命与传承。

　　和超级工程相比，我们任何一个人都很渺小。但正如李翔所说，胶州湾二隧项目团队的每个人，也正怀着这种对百年工程的极致敬畏，迎难而上、加速前进！

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